movimentos do volante

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Desde o primeiro dia na escola de condução. esta lição é perfurado em nossas cabeças: Segure firmemente o volante na posição 10-2. Agora, as agências de aplicação da lei estão treinando oficiais para colocar suas mãos menor no volante, e alguns grupos de motoristas estão mudando posição sobre a posição da mão.

Por mais de um ano no San Jose, Calif. Police Department, a espera tem sido recomendado 9-3. A American Automobile Association também prefere 9-3. Para a Patrulha Rodoviária da Califórnia, a posição pode ser tão baixo quanto 8-4. "Minha filha voltou de condução classe e disse que eles estavam ensinando-a a segurar o volante em 10-2," disse Robert Sepulveda, um oficial de San Jose que tem treinado novos policiais em técnicas de condução adequadas. "Disse-lhe que não é o que nós ensinamos. que 10-2 é inadequada."

A posição 10-2 é o favorito tradicional porque, em teoria, um aperto mais elevado permite ao condutor manter o carro funcionando sem problemas sem a necessidade de empurrar a roda de repente se ele é cortado ou há um perigo na estrada. Mas sacos de ar estão a mudar essa equação. Durante uma colisão, o saco irá explodir para fora em mais de 100 mph, proteger a cabeça e no peito do condutor de bater na parte da frente do veículo. Com as mãos na 10-2 ou superior na roda, os braços de um motorista pode se walloped ou jogado de volta em seu rosto, se um air bag implanta.

Neste ponto, a maioria mudando de posição está acontecendo na aplicação da lei. Embora o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia diz que não tem posição preferida, muitas escolas de condução locais dizem que o DMV diz-lhes para ensinar os motoristas a aderência 10-2. "É 10-2 de acordo com o manual de 2001," Ruth disse Zimmer, proprietário da Advantage Driving School em San Jose. "Naturalmente, o DMV é sempre três anos atrás."

Muitos motoristas não acatam qualquer uma das posições recomendados como eles viajam para baixo a freeway. Alguns preferem a posição 10-and-a-bebida ou a 01:00 somente prender. "Eu sou mau. Eu sou mau. Eu sei disso," disse Donnae Youngman, assistente jurídico em Palo Alto, Calif., que normalmente descansa seu braço esquerdo do lado da janela enquanto os apertos braço direito da parte inferior da roda. "Se algo surge na estrada quando eu estou dirigindo, eu vou voltar para 10-2. Mas agora eles não sabem se isso é certo?" Está certo.

"Eu posso ajudar as coisas agitar-se ainda mais," disse Steve Schwab, o chefe de polícia em Morgan Hill, Califórnia., que recentemente enviou seus oficiais de um campo de operações de veículo de emergência no Condado de Alameda, onde a posição recomendada foi 7-5. "A razão é garantir que, se falhar e o air bag se apaga, braços do condutor são empurrados para baixo ou para fora, não para cima," o chefe disse. "Mas tenha em mente que toda essa controvérsia sobre a posição das mãos é voltado para formação de condutores de veículos de emergência em situações de alto risco."

Para o CHP, 10-2, 9-2 ou 8-4 são todas as posições aprovadas. O motivo: "Todos os volantes de veículos e bolsas de ar não são criados iguais," disse Pete Barra, oficial de informação pública para a divisão da área da baía do CHP. "para não mencionar o nível de conforto da posição da mão do motorista."

Mas Gordon Booth, dono de Transmissão em Willow Glen, na Califórnia. Não ir junto com a idéia de que quanto menor, melhor. "Eu não acho que há um pega-tudo posição da mão," ele disse. "Se você estiver em trânsito bastante pesado, eu discordaria com qualquer coisa menos do que 9-3. Eu prefiro muito mais 10-2 ou mesmo 11-1.

Guardas de trânsito dizem que nos últimos anos, uma outra nova posição ganhou popularidade considerável. "Principalmente, eu vejo a mão esquerda no volante," disse oficial de San Jose Sepulveda, "e por outro lado em um telefone celular."

Como você navegados ‘Onde colocar as mãos no volante? ‘Você pode encontrar o interesse em artigos seguintes.

Se houver qualquer organização que gostaria de ver em primeira mão como sinal de direcção 8-4 de condução é devidamente empregado na resposta de emergência, condução de recreio ou a precisão de condução / performance ou corridas, contacte-me e eu virá para uma demonstração.

Eu sou um instrutor Advanced Tactical condução por mais de 8 anos e eu ensinar e empregam com grande sucesso 8-4 direção de entrada.

Não há nada, nada que se possa fazer a partir de 10-2; 9-3, e não pode ser feito a partir de 8-4, mas há um monte de coisas que se pode fazer 8-4 impossível de alcançar por qualquer outra posição da mão.

Sua pesquisa é falha ou foi realizado em premissas defeituosas.

Esta posição (02:45) também dá o maior efeito de alavanca possível na coluna de direcção, de modo que o punho é mais equilibrada e a sensibilidade táctil é maximizada. Em termos de resposta de emergência, a amplitude máxima de que ambas as mãos pode chegar a 260 graus de direcção, contra cerca de 180 graus em 8 a-4 ou dez para dois respectivamente. Em 8 to-4 a amplitude é ainda mais reduzida, porque o tronco representa um bloco físico para a livre circulação dos braços.

Geralmente uso 9-3 devido à construção do volante. Eu posso fazer 10-2 um pouco, mas eu não posso virar o volante muito longe.
Em 9-3 posição, eu posso virar o volante um pouco mais de 180 graus com um esforço.
No 8-4, quase 270 graus!

10 e 4 para mim se eu usar 2 mãos.

Você tem um problema sério se você precisa virar à direita rápido! 10-4 é o Johnny típica sensação boa aderência, com um braço na janela, o outro pendurado na roda!
Sem controle sobre o carro como aquele!

ele se sente estranho se eu colocar a minha mão direita no volante. cerca de 95% do tempo eu tenho a minha mão esquerda quer a 11 ou um relógio posição 6 o. se im parou em um sinal de parada e eu vire à esquerda, isso é a única vez que eu usar minha mão direita. i odeio usar 2 mãos, apenas se im forçado i vai fazer, mas vou fazê-lo, enquanto a mão esquerda é maior. i vai fazer um 9-4 ou 10-3 se im forçado a.

9 e 3 é a única escolha lógica. Eu não sei quem veio com 10 e 2, que se sente contra-intuitivo. Assista pilotos de Fórmula 1 eles sempre usam 9-3. Por que você acha todos os talos de controle para a virada indicadores, limpa pára-brisas e luzes estão na posição 9 e 3. Simples, porque é onde eles podem ser facilmente alcançado quando você está usando 9-3.

Meu início Miata (não sei sobre modelos posteriores) tem seu compartimento das bolsa de ar que se estende acroos a roda, cobrindo os 9-3 postions. Eu fui ensinado 10-2 em escolas de corrida décadas atrás, funciona bem na estrada, bem como, na condução competitiva, permite uma meia volta completa da roda antes de atingir bloqueio pulso. Eu prefiro o "sempre duas mãos no volante" (Excluindo mudando) a disciplina para controlar um carro esportivo. Alguns instrutores de corridas de estrada atuais acreditar no contrário, e não teria me de volta ao seu centro de treinamento, porque eu não mudaria isso!

O aperto de direcção ilustrada acima é errado! nem o aperto 10 para 2-e nem o aperto 8-4 são adequada. 9 a-3 é a única base aderência aceitável. A roda é projetado para tal aperto, com intendations especiais para os polegares.

Com uma posição de assento razoável alinhados, 9 a-3 vai ser mais ergonômico devido a uma posição mais neutra das mãos no ombro, braço, antebraço e punho. Em 10 a-2 os braços será erguida (embora descansado contra a roda), de modo que os ombros e os braços são esticados para a frente e o antebraço e punho são torcidos.

O objecto da almofada de ar é importante, mas deve ser referido como secundário. O funcionamento de airbags, cintos de segurança, zonas de deformação e outros instrumentos de segurança passiva faz parte de nossa "segurança secundário" que se refere à nossa proteção passiva durante um acidente, enquanto a nossa principal preocupação é para o nosso "segurança primária" que descreve a capacidade ativa para evitar o acidente ou reduzi-la de magnitude.

Em dias pré-airbag, eu fui ensinado 10-2. Mas pergunte a alguns paramédicos sobre os tipos de ferimentos de airbag que vêem agora. E basta pensar sobre onde um airbag explodir vai empurrar suas mãos e braços. Os paramédicos recomendar 8-4, e com razão (eu vi as fotos-yuk). Infelizmente, muitos volantes são mal concebidos – os desenhos realmente desencorajar empregando a posição mais segura.

Eu dirigi em altas velocidades (180 mph plus). A resposta é simples. Ao dirigir baixa velocidade e na cidade, dirigir com as mãos no 9-3 ou 10-2, dependendo da velocidade assim que você tem grande opurtunity correção. Como você bater velocidades mais elevadas, você diminuir seus apertos para reduzir 8-4. Eu tenho feito isso mais e mais, e você tem menos chance mais correctling com baixa 8-4 aderência em alta velocidade, em seguida, 9-3 ou 10-2. A razão pela qual nós não reconhecemos isso é porque as pessoas que fazem estas regras não fazer, ou nunca dirigiu mais de 80 milhas por hora na vida lá. Confie em mim, você tem de se adaptar como motorista e não há melhor maneira é tudo volta para postion suas mãos. Eu vi uma e outra vez as pessoas em 60 mph ou mais atravessar todas as pistas e para trás com relação a questões de correção, devido ao aperto de mão alta no volante. Obtê-lo para baixo! Salvar algumas vidas! Jsun chama

homem eu só uso uma mão sobre 07:00 e se eu tenho que virar Eu coloquei minha mão na parte superior do volante e girar a mão em um pequeno círculo. Eu sei que no teste DMV é sempre 10 e 2

Eu sempre usei tanto 11 e 3 ou 1 e 9. Ele se encaixa mais a condução da cidade e dá um pouco de controle extra. Sempre puxe a roda e nunca empurrar. Ao virar um canto apertado, certifique-se de usar a mão sobre a mão, se necessário, nunca tomar as duas mãos do volante em um canto. Preguiça vem para jogar em rodovias, muitas vezes, em algum momento é ainda cidade de condução (usando uma mão a 12). Se você estiver indo 20-25 mph, NBD, mas um pouco mais rápido, 11 e 3 são as melhores posições.

Claramente, a melhor posição é 9-3, uma vez que lhe dá a melhor alavancagem e maior intervalo horizontal para os seus braços.

Infelizmente, a maioria dos volantes que eu vejo (mesmo em carros mais recentes) impedi-lo das garras 9-3. PORQUE. É como se eles ainda estão projetando-los com 10-2 em mente. que é o que eles ensinaram na década de 1960.

Qualquer um que usa buracos polegar como uma razão precisa considerar o que acontece com seus polegares preciosos quando eles estão em um acidente e as rodas atingiu a / objeto duro sarjeta. Nunca cole o polegar através da roda. Qualquer off roader posso te dizer isso também.
10-4 dá uma grande resposta de alta velocidade, mas pode se tornar cansativo em um longo prazo.
8-4 dá estabilidade extra à custa da velocidade de resposta. Ótimo para caminhões e ônibus bem.
9-3 não dá nenhuma força de alavanca extra na prática. Na verdade, reduz a alavancagem. Se você começou no 9-3 que começou na alavancagem de pico e todos os seus down hill de lá. Você perde a abordagem de alta da curva de alavancagem. Assim, menos de 1/16 de uma volta mais tarde e você perdeu sua vantagem alavancagem. A partir de qualquer 8-4 ou 10-2 irá permitir que você obtenha montar o pico o dobro do tempo. Não tenho certeza quanto qualquer um pode evitar em menos de 1/16 de uma volta. Para cobri-lo fora de sua posição mais cansativo de todos eles.

A maneira correta de transformar uma roda é um sistema push-pull. Empurrar com uma mão enquanto os outros slides e aguarda. Em seguida, puxe enquanto o outro vai voltar para uma nova posição. Você chegar perto da virada contínua dessa forma e as duas mãos estão sempre prontos a aderência, se necessário.
O uso de um polegar buraco / recuo nega esse estilo também.

Eu recomendo o 10-2 para uma condução normal. Eu mudar para o 8-4, quando há vento forte.
Não há ninguém espera perfeito para qualquer condição de forma prática todos.
Até mesmo o 9-3 é útil se você estiver indo fora da estrada, em linha reta e estão em pesados ​​trilhas esburacadas.

O que você diz é verdade para carros antigos e estradas velhas. A combinação exitosa de sistemas de direção modernas e modernas estradas de asfalto torná-lo perfeitamente seguro para colocar os polegares através da roda. Se você vai fazer off-road, do que colocar os polegares sobre a face da roda, mas na estrada – dentro da roda. Eles desempenham um papel crucial no aperto da roda.

9 e 3 aumenta a alavancagem (amplitude). Em 9 e 3 você pode girar a roda cerca de 260 graus em cada direção em caso de uma manobra evasiva súbita. Em 10 a-2 ou 8 para-4 você começa cerca de 180 graus. Estas posições também reduzem a estabilidade da sua aderência e sua capacidade de transformar rapidamente ou com menos esforço.

Conclusão: Segure a roda a 9 e 3.

A técnica de direcção é mais uma questão de estilo pessoal, e não há nada de errado com a técnica de pull-empurrão bem estabelecida. No entanto, existem técnicas mais eficazes. Eu não vou descrevê-los, porque eles são um pouco mais avançado e complexo, mas posso dar-lhe alguns pontos para Pünder em:

1. No pull-empurrar, você não usar seus músculos tudo o que efetiva para. Puxar a roda é muito melhor do que empurrar. É mais fácil e mais suave e controlada, devido à utilização de músculos mais finas no antebraço e palma, em vez de os ombros.

2. Em pull-empurrar, você não maximizar o amplitdue: Você girar a roda em movimentos que são na melhor das hipóteses 180 graus cada. Quanto mais steering você ligar para um único movimento da mão – o melhor. Nas técnicas de orientação de avançados que você pode girar a roda tanto quanto 360 graus em um único movimento da mão

3. Em pull-empurrão, o controle do volante não é tão bom quanto ele pode ser, uma vez que ambas as mãos mover para cima e para baixo, apesar de apenas um lado está dirigindo. A maioria das técnicas de direcção avançada seguir uma noção preditivo, o que significa que as suas mãos permanecerá durante o maior tempo possível nas garras de base (9 e 3).

4. Em pull-empurrar, você não pode dirigir tão rapidamente. Nas técnicas avançadas que você pode dirigir a partir de lock-de bloqueio dentro de um ou dois segundos, e controlar a roda em todas e quaisquer situações, incluindo patins repentinas.

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