músculo crescer puxado

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Check this out: Um total de 99.311 Super Sport Impalas foram vendidos. Evidentemente, essas 453 ’61 modelos SS realmente fez uma impressão! Quanto Corvette, um registro de número 14531-foram vendidos. A 300hp Vette 327 (3.294) custam US $ 53,80 extra, o 340hp 327 (4.412) custam US $ 107,80 extra, eo 360hp 327 (1918) com injecção de combustível custar US $ 484,20 extra. O novo 327 foi encomendado em 240,909 carros em tamanho real. No final do ano, ’62 vendas de carros grandes aumentou 230.031 sobre 1961, para 1.424.008.

Como visto neste ’62 380hp 409 foto oficial de fábrica, a entrada de combustível Carter AFB foi transferido da parte traseira esquerda (1961) para a frente direita. A partir de 1958-1962, sabendo que os pilotos graves iria instalar cabeçalhos tubulares, Chevrolet escolheu para ir barato em seus colectores de escape. Em um motor de 409 competição, a adição de cabeçalhos valeu um adicional de 100 cavalos de potência.

Com 142 409s vendendo no ano anterior, Chevrolet não foi especialmente esperando este tipo de aumento de vendas para 15.062 em 1962. A competição não vendeu quase tantos de alta performance grandes blocos como Chevrolet fez. Quantas Chevys quatro velocidades full-size foram vendidos em 1962? Exatamente 25.448. Isso é um monte. Três velocidades? Um inacreditável 338.695. Adicionar outro 16.795 com "ultrapassagem."

’62 Z-11 409 máquina de raça Peças / Carros
Um bom exemplo de coisas futuras que virão foram os ’62 COPO Z-11 peças de motor para o 409. Os originais 18 conjuntos de cabeças tiveram muito maiores portos retangulares. Vimos essas portas novamente em 1965 no novo semi-hemi Mark IV, L78 425hp 396 motores de bloco grande. Dizer que os engenheiros da Chevrolet foram até a velocidade sobre essas portas um total de três anos à frente da produção RPO é simplesmente dizer a verdade. Os Z-11 cabeças eram tais que 409 tampas de válvulas não iria se encaixam perfeitamente. Os Z-11 cabeças e tampas de válvulas teve cantos quadrados, enquanto que as cabeças RPO 409 foram arredondados.

O arranha-céus de admissão de alumínio colector foi um conjunto de duas peças. O fundo era uma tampa vale e o topo foi o colector real. Sim, havia um único colector de quatro barril flutuando ao redor, mas a maioria eram gêmeos de quatro barril. Os carboidratos foram padrão de emissão 409. Os pistões teve uma 12.5: 1 razão de compressão. A CAM foi grande no elevador e bastante curto em duração. Como resultado, a Z-11 teve um midrange poderoso e bom fim de topo.

Chevy II FX V-8 Kits
Esta história é principalmente sobre motores de desempenho raras, mas os dados a seguir é aplicável. Um monte de engenheiros de alta performance Chevy queria ver um V-8 oferecido no novo ’62 Chevy II, mas não era para ser até 1964. Não importa. Eles pressionado em e construído um kit de modo que qualquer proprietário ou concessionário poderia fazer uma troca de V-8, ou um bloco pequeno ou grande-bloco 409. Eles apresentaram todos os dados para o NHRA para a concorrência no A / FX, B / FX, e C / FX (Factory Experimental). Alguns pilotos campanha um de duas portas Chevy II, alguns um de quatro portas, e outros uma perua. Vimos 283, 327 e 409 motores em Chevy IIs.

Até o final do ano, estes "FX" Chevy IIs principalmente correu nas altas 11s. Assim fez Don Gist legal ’62 injecção de combustível A / SP Corvette (ele era um inverno casa vizinha de Harley Earl Florida) ea maioria dos 409 grandes carros-Z-11 equipada.

Por volta da época Hayden Proffitt ganhou SS / S Eliminator nos ’62 Nacionais dos EUA em Indianapolis Raceway Park, um cara chamado Gary Usher foi flagelação suas canções 348 e ajudando gravação para seu amigo Brian Wilson dos Beach Boys em Hawthorne, Califórnia. Usher foi um compositor de topo que realmente queria possuir um 409. Lore diz que ele e Wilson saiu uma noite e Usher começou encadeamento de frases como, "Eu vou salvar meus tostões e salvar minhas moedas de dez centavos, vertiginoso-up, vertiginoso-up 409!" Wilson então adicionado a pena seus dois centavos ‘(trocadilho intencional), e em dois meses (em torno do tempo do Dia das Bruxas quando os ’63 Chevys estavam fora) a música "409" saiu como um flip-lado para sintonizar hit dos Beach Boys "Surfin ‘Safari." A corrida de rotações que você ouve no single foi realmente de Usher 348 Chevy, que supostamente foi gravado em frente da casa de Wilson.

1963-Hang On!
Como sensacional em 1962 foi de 1963 foi melhor estrondo da Chevrolet e, em seguida, a maior apreensão ano de sempre. Quase 100.000 a mais grande do carro V-8 Chevys de duas portas foram vendidos (471.114). Cerca de nove Mark I 427 Mistério Motor Chevys atingiu os super speedways logo no início. Algo como 38 motores foram construídos. Os 50 Z-11 427 carros Impala arrastar bater as dragstrips. Cinco Corvettes leves Grand Sport ultrapassou os Cobras. A 427 Mistério Motor Corvette viu a ação com duas lendas que compartilham deveres motrizes: Mickey Thompson e Junior Johnson. Por último, uma Sting novíssimo Ray foi introduzido em ambos fastback e formas conversíveis.

Eu não tenho o meu "Carregador Chevy" ’62 409 SS arrastar carro mais, mas eu ainda tenho a minha camisa. Ao executar uma forte concorrência em eventos regionais Midwest Udra e NADS, você tinha que usar sua cara do jogo e olhar para o lado.

Mas, então, GM seguiu o ’57 AMA antiracing edital e puxou o plugue. Carros foram vendidos principalmente fora, e muitos pilotos e equipes de corrida que ganhavam a vida no automobilismo assinou com outras marcas-muitos para sempre.

John Mounts começou a coletar ’63 Z-11 e motor Mistério peças de volta na década de 1970. Ele também possui três originais Chevy intocados: a ’59 335hp 348, de quatro velocidades El Camino, um L72 ’68 Impala SS e um ’70 LS6 454. Visto aqui é um completo ’63 427 Motor Mistério. O curta-block vieram de Michigan, onde ele tinha sido, evidentemente, um motor de Dyno-teste de fábrica, e os chefes veio de um dos tripulantes do Ray Fox.

O corpo Impala banco apresentou uma extremidade frontal de alumínio, pára-choques e suportes, cobertura do ventilador e muito mais. O entediado e acariciou 409 quadra teve 12,5: 1 pistões de compressão, e os chefes tinham portas retângulo de blocos do tipo grande. O dual-quad-céus colector era de duas peças. preço base do Impala foi de US $ 2.774. A opção Z-11 custa US $ 1,237.40. Que totaliza cerca de US $ 4.000, mais impostos. Esta foi uma bolada em 1963. Para que a fábrica realizado em um curto período de tempo, a Z-11 427 polegadas cúbicas 409 fileiras à direita no topo.

o ’63 "Motor mistério" 427 definir o mundo do desempenho em chamas. Logo no início, ele ganhou um número de pole positions da NASCAR, inclusive Daytona, onde Johnson Júnior e outros correram tanto quanto 10 mph mais rápido do que a concorrência durante a qualificação. Foi dito ter colocado a cerca de 650 cavalos de potência. Quando a GM puxou o plugue, os pilotos continuaram desde que teve partes. Alguns voltaram para um motor 409.

Hayden Proffitt cresceu no Texas e ganhou milhares de corridas em Chevys de 1956 a início de 1963, incluindo SS / S Eliminator nos ’62 Nacionais dos EUA. Fellow texano Delmer McAfee construído este clone de volta em 1988 para Proffitt para reduzir o dragstrip Texas Motorplex depois de ter sido introduzido no SUPER CHEVY Revista Hall of Fame.

o "Super Sport" Impala se tornou um modelo de código, em 1964, em vez de apenas uma opção. o "1847" hardtop vendido um escalonamento 257.208, eo "1867" conversíveis vendidos 50.279. No geral 409 vendas caíram cerca de 50 por cento, mas as vendas de inclinação de direção quase triplicou. ar condicionado vendas também subiram cerca de 50 por cento sobre o ano anterior.

O impressionante Chevelle fez a sua introdução em 1964, e certamente cortado em potenciais vendas de carros grandes. Entusiastas atraído para ele por causa de suas dimensões menores e desportividade, V-8 disponibilidade / quatro velocidades, e preço. A maioria de nós tinha crescido com grandes carros e Corvettes Chevy. Agora havia uma nova, jogador-o acessível Chevelle.

The New RPO L65 365HP 327
engenheiros de Chevy continuou a desenvolver o Corvette 327 em todo 1962 e 1963. Em 1964, um gritando RPO L76, 365hp 327 foi oferecido no Corvette e quase na Chevelle. Ele custa US $ 129,15 extra. Sua árvore de cames foi o novo Duntov "30-30" (Elevador 0,480 polegadas, 300 graus de duração). As grandes cabeças porta destaque 2.02- e válvulas de diâmetro 1,60 polegadas. O colector de admissão foi de alto final mais orientada, eo carb foi um insignificante 585-cfm Holley de corpo quádruplo com uma única entrada de combustível.

Quando o ’63 Z-11 427/409 Impala saiu no início de 1963, e seu motor certeza não parecer muito. Isso filtro de ar de indução capuz completamente coberto até um par de carburadores Carter AFB e tubo de admissão de duas peças de altura. O Z-11 colocar para fora mais de 500 cavalos de potência. No final do ano, ’63 Z-11 Impalas correu meio-de-altos 11s a 120-125 mph. Foi a primeira e última arrasta carro de tamanho completo da Chevrolet.

Por que não L65 na Chevelle? Era um "ir" até aparentemente o último dia. Em seguida, ele foi cancelado. Por quê? Muitas razões: Teria sido um enorme sucesso e limpou o GTO fora do mapa de desempenho. A fábrica de motores pode não ter sido capaz de manter-se. Ele poderia facilmente ter dado "Corvette-like" desempenho em linha reta. Também continuava a ouvir que a Chevrolet não queria que qualquer um de seus outros modelos para rivalizar com o Corvette no desempenho.

Em 1965, cerca de cinco milhas de onde eu morava, havia um branco ’64 Chevelle de duas portas pós 327 Street Racer. Um gato chamado Tony Christian estava envolvido. O homem que ele sempre tem uma boa aparência irmã! Tony passou a se tornar um dos mais célebres pilotos do arrasto de Chevy da América. Eu estava invicto na Union Grove em 1965 na minha C / S 409, e em 1966 na minha C / S L79 Chevy II. Tony estava invicto na Union Grove em 1968 em seu preto ’57 C / Gás Bel Air. O carro dele foi o primeiro lá para puxar as rodas dianteiras do chão no lançamento. Ótimo rapaz.

Este foi também o ano inaugural para o RPO L79, 350hp 327 na Chevelle, El Camino, e Corvette. Vendas em última análise, totalizaram 6,021 na Chevelle e El Camino e 4.716 no Corvette. Outra 5.011 Corvettes foram vendidos com o tórrido RPO L76, 365 cavalos de potência 327 V-8.

Em 1965, o número total de Chevrolet Muncie transmissões quatro velocidades em carros novos, incluindo o Chevy II, Chevelle e Corvette, foi 124.700. Queria que você estivesse lá!

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