No Lado Direito da Estrada …

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No Lado Direito da Estrada ...

No Lado Direito da Estrada

por Richard F. Weingroff

A Administração Rodoviária Federal tem sido frequentemente questionado sobre a prática americana de condução à direita, em vez da esquerda, como na Grã-Bretanha, o nosso "País mãe." Albert C. Rose, que serviu como "historiador não-oficial" do Bureau EUA das vias públicas durante a maior parte de sua longa carreira com a agência (1919-1950) pesquisou o porquê.

Rose concluiu que, "Todas as evidências disponíveis parecem indicar que a viagem DIREITO predominaram na América Colonial desde o tempo dos primeiros assentamentos." O boi-equipe, o cavaleiro a cavalo, o manipulador do cavalo chumbo, e até mesmo o pedestre toda viajou para a direita. Os viajantes com armas de mão levaram suas armas nas cavidades de seus braços esquerdo e viajou para a direita, o melhor para estar pronto se um estranho se aproxima revelou perigoso:

Ele também observou uma "latente oposição aos costumes do Velho Mundo."

Assim, nenhuma razão válida existia para transplantar a regra da mão esquerda Inglês especialmente desde que os nacionais de outros países europeus tinham estabelecido na América assentamentos amplamente separadas em que se observaram seus próprios costumes.

historiador australiano M. G. Lay acordado com Rose que o vagão Conestoga forneceu um "grande impulso para a condução da mão direita nos Estados Unidos":

Lay também enfatizou as valas como uma influência:

Com o crescimento do tráfego, as valas de beira de estrada também levou a uma tendência crescente nos Estados Unidos no final do século XIX para os condutores de veículos puxados por cavalos leves, tanto para conduzir à direita e sentar-se à direita para evitar o mal maior da vala. Ele também era prática comum com os motoristas sentados-banco de carruagens puxadas por cavalos de linha única, onde a necessidade de acomodar o chicote na mão direita predominaram.

Quando inventores começaram a construir "automóveis" em 1890, eles pensaram deles como vagões motorizados. Como resultado, muitos carros adiantados tinha o mecanismo de uma direção do leme (ou leme), e não uma roda-na posição central, onde o lado da estrada não faz qualquer diferença. Lay aponta que a inovação técnica criou a configuração estamos familiarizados com nos Estados Unidos:

No entanto, com a introdução do volante em 1898, uma localização central já não era tecnicamente possível. Os fabricantes de automóveis normalmente copiado prática existente e colocou o motorista na calçada. Assim, a maioria dos carros americanos fabricados antes de 1910 foram feitas com assentos motorista do lado direito, embora destinado a condução do lado direito. Tais veículos permaneceu em uso comum até 1915, eo modelo de 1908 T foi o primeiro dos carros da Ford para caracterizar uma posição de condução do lado esquerdo.

Em 1915, o Modelo T tornou-se tão popular que o resto dos fabricantes de automóveis seguiram o exemplo da Ford.

Lay traçou o primeiro regulamento de one-side-ou-o-outro para a burocracia chinesa de 1100 aC o Livro dos Ritos declarou: "O lado direito da estrada é para homens, do lado esquerdo para as mulheres e o centro de carruagens." Esta regra dinastia Zhou do Oeste aplicada apenas para estradas oficiais largura da dinastia e foi "mais preocupados com o protocolo de evitar colisões frontais." Mais de 3.000 anos depois, Lay concluiu, "não há razões técnicas para preferir a condução em ambos os lados esquerdo ou do lado direito da estrada."

Caminhos do mundo: uma história de estradas do mundo e os veículos que os usaram (De Rutger University Press, 1992)

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