Sistema Rear-direcção, sistema de direcção do carro.

Sistema Rear-direcção, sistema de direcção do carro.

Sistema Rear-direcção, sistema de direcção do carro.

Claro, isso 911 novilhos da parte de trás também. Tem um sistema traseiro-direção eletromecânica ativo que, abaixo de 30 mph, vira as rodas traseiras muito ligeiramente na direção oposta das frentes para melhorar a agilidade. Além de 50 mph, ele muda para girar na mesma direção que as frentes, que é reivindicada para aumentar a estabilidade. A boa notícia é que o sistema é invisível para além de uma ligeira sensação de que o carro está girando em torno de um eixo central em velocidades de estacionamento. insiders Porsche contar a configuração sozinha foi responsável por cortar cerca de 15 segundos a partir do carro de Nordschleife tempo que volta agora é de 7 minutos 25 segundos, ou cerca de dois segundos dentro que do poderoso GT3 baseado em 997 RS 4.0.

O saldo manipulação é praticamente local. Não, espera-é fantástico. Na maioria dos supercarros modernos, você raramente (ou nunca) contemplam desligar o sistema de controle de estabilidade, a menos que você passou a ser em algum lugar com uma abundância de escoamento. Não é assim no GT3, que tem o prazer de ser conduzido em estreita proximidade com os seus maciçamente elevados limites praticamente o tempo todo. Há dois botões separados na consola central para controlar a intervenção: ESP Off e ESP + TC Off. Na seca, você não precisa ter medo de qualquer um deles. Não só o GT3 desenvolver enormes quantidades de aderência mecânica, mas também rende-lo em ambas as extremidades progressivamente e de forma previsível, com um equilíbrio de manipulação neutro que lhe permite ditar a sua linha de curvas escolhido através do pedal do acelerador quase tanto como através do volante . Você pode dirigir o GT3 lado, se você quiser, mas você não precisa fazê-lo sentir-se como uma divindade de condução menor.

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